Tem uma turma aqui no AutoPapo (inclusive, esse que vos escreve) que é fã de motor a diesel. Que os ambientalistas não me leiam, mas esse tipo de propulsor, além da famosa robustez, é uma delícia para dirigir.
O motor diesel tem força em baixos giros, costuma ser econômico e ainda tem aquele tilintar agudo indefectível vindo do capô. Só que nem tudo são flores quando o assunto é carro a diesel.
As discrepâncias ficam evidentes na linha Jeep Renegade 2021. Dentro da gama do SUV compacto da Jeep, as versões turbodiesel são bem mais caras que as flex.
A menor diferença é de R$ 17.300, e isso porque a marca acaba de lançar uma configuração de entrada Moab com o 2.0, bem mais em conta. Ou seja, por menos que um a diesel básico, você pode levar um flex completinho.
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Renegade 2021: preços do flex top e diesel de entrada
Por isso vamos comparar as duas versões em diferentes quesitos para você ver qual Renegade se adequa melhor ao seu perfil. De um lado, a opção topo de linha com o 1.8 flex, o Renegade Limited por R$ 122.390. Na outra ponta, o Renegade Moab, que custa R$ 139.690 e é a de entrada com o propulsor mais robusto.
Desempenho
Bem, como previsto – e sem puxar sardinha -, em performance o turbodiesel vai sobrar. Ainda mais que o rival é um motor flex já defasado. Com 170 cv, o 2.0 16V Multijet II tem arrancadas bem dispostas e retomadas para lá de animadas. É pisar que o propulsor responde de imediato e despeja os 35,7 kgfm já a 1.750 rpm.
Tudo é embalado por um câmbio automático de nove marchas e a tração integral. A caixa ZF parece ter nascido para este motor, com mudanças ágeis, trancos moderados e relações bem pensadas para uma pegada mais rápida na estrada asfaltada ou para uma proposta mais cautelosa no fora de estrada.
Por falar em off-road, além da tração 4×4 com reduzida, o Renegade 2021 Moab tem capacidades que o permitem ir um (pouco) além da estradinha de terra do sítio. Prova disso são os ângulos de ataque de 30 graus, de saída de 35 graus e o vão livre do solo de 22,4 cm, todos superiores aos do irmão que bebe gasolina e etanol.
O Renegade 2021 flex fica mais como aquele SUV de butique para a cidade, com desempenho competente para o uso urbano. O 1.8 E.torQ de até 139/135 cv – que já está para se aposentar – até demonstra disposição nas saídas de semáforo. Porém, a transmissão automática de seis marchas tem muitas imprecisões e atrapalha o cansado propulsor.
Tanto que, segundo dados do fabricante, o 0 a 100 km/h do Renegade flex é quase dois segundos mais lento que o do turbodiesel (11,8 segundos, contra 9,9 s). Para piorar, o motor 1.8 tem rodar áspero, ruidoso e com retrospecto de beberrão (dados de consumo abaixo).
0 a 100 km/h
- Renegade flex: 11,8 segundos
- Renegade a diesel: 9,9 segundos
Ângulo de ataque
- Renegade flex: 27 graus
- Renegade a diesel: 30 graus
Ângulo de saída
- Renegade flex: 31 graus
- Renegade a diesel: 35 graus
Vão livre do solo
- Renegade flex: 21,1 cm
- Renegade a diesel: 22,4 cm
Consumo do Jeep Renegade 2021
Ciclo urbano
- Renegade flex: 6,4 km/l (etanol) e 9,4 km/l (gasolina)
- Renegade a diesel: 10,2 km/l
Ciclo rodoviário
- Renegade flex: 8,0 km/l (etanol) e 11,0 km/l (gasolina)
- Renegade a diesel: 12,9 km/l
| Jeep Renegade Flex Limited | Jeep Renegade Moab |
|---|---|
| 2 ★★☆☆☆ | 4 ★★★★☆ |
Equipamentos e custo-benefício
Neste quesito, o Renegade 2021 Limited vence com facilidade. Ela é a mais cara com motor bicombustível, porém tem itens de série a mais – mesmo assim, é 12% mais barata que a Moab. A diferença já se nota em itens de segurança: são seis airbags da flex contra apenas as duas bolsas obrigatórias frontais da versão de entrada a diesel.
Monitoramento da pressão dos pneus, retrovisor eletrocrômico, sistema start/stop do motor, bancos de couro, sensores de luminosidade e de chuva e chave presencial também são itens que só o Renegade flex mais completo tem neste duelo. O controle automático de descida é o único “diferencial” do SUV com motor turbodiesel em relação ao irmão.
Em comum, os dois saem de fábrica com controles de estabilidade e tração, assistente à subida em rampas, ar-condicionado automático bizona, direção elétrica, freios a disco nas quatro rodas, Isofix, rodas de liga leve, bancos de couro e volante com regulagens de altura e de profundidade.
A central multimídia tem telas de tamanhos diferentes. A do Renegade Flex é maior, com 8,4 polegadas, enquanto no Reneegade Moab o display tem 7”. Ambos oferecem conectividade Apple CarPlay e Android Auto, comandos de voz e entrada USB.
| Jeep Renegade Flex Limited | Jeep Renegade Moab |
|---|---|
| 4 ★★★★☆ | 3 ★★★☆☆ |
Pós-venda: preços de revisões
Os planos de revisões das versões do Renegade 2021 são bem diferentes quando se muda de motor. Nos prazos e na conta final até os 60 mil km, as variantes equipadas com o turbodiesel são mais atraentes em termos de custos e prazos.
Afinal, os intervalos do Renegade Moab são a cada 20 mil km, contra a cada 12 mil km do Renegade Limited flex. Dê uma olhada nos preços fixos de manutenção informados pela Jeep.
Revisões: Renegade 2021
Renegade 1.8 flex
- 12.000 km: R$ 469
- 24.000 km: R$ 813
- 36.000 km: R$ 897
- 48.000 km: R$ 813
- 60.000 km: R$ 1.472
- Total: R$ 4.464
Renegade 2.0 turbodiesel
- 20.000 km: R$ 906
- 40.000 km: R$ 1.250
- 60.000 km: R$ 1.696
- Total: R$ 3.852
| Jeep Renegade Flex Limited | Jeep Renegade Moab |
|---|---|
| 2 ★★☆☆☆ | 3 ★★★☆☆ |
Fotos: Jeep| Divulgação
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