As tecnologias avançam e as recomendações para o dono do carro vão ficando desencontradas. Um bom exemplo é o tal de amaciar o motor, que, até algumas décadas atrás, se recomendava ao dono do carro zero-quilômetro para não acelerar muito; para poupar o motor até que o carro atingisse 4.000 ou 5.000 quilômetros. E daí para frente, acelerar à vontade.
Com a evolução do projeto e da manufatura dos motores, essa história de amaciar o motor foi reduzida para 1,000, ou, no máximo, 1.500 quilômetros.
Mas ainda tem gente falando em 4.000 ou 5.000 quilômetros, eu vou explicar porque: é porque amaciar não precisa. Mas é só a partir dessa quilometragem que o motor já vai estar ajustado com máxima eficiência e mínimo consumo de combustível e de óleo lubrificante.
A Porsche revelou a primeira série especial da atual geração do 911. O Targa 4S Heritage Design Edition traz elementos que remetem a ícones das linhas passadas do 911 e é o primeiro de quatro safras para colecionadores que a marca mostrará. A série é produto da divisão Exclusive Manufaktur e terá apenas 992 unidades produzidas.
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A quantidade exata de unidades é em alusão ao codigo interno do atual 911, chamado de 992. Por fora, o modelo, sempre na carroceria Targa, tem adesivos decorativos que lembram os usados por modelos de competição do passado. Há plaquetas nas soleiras de porta e em várias partes do acabamento interno. Até o emblema é “vintage”, numa versão usada em 1963.
A cabine também tem muitos toques exclusivos, como o revestimento em dois tons. O interior combina painel vermelho com bancos de couro bege ou preto. Há inscrições da Porsche Exclusive Manufaktur nos encostos de cabeça e apoio de braço central. Uma plaqueta acima do porta-luvas traz a numeração de cada unidade.
Especial, mas poderoso
Baseada no Targa 4S, o 911 especial traz o seis cilindros de 3,0 litros boxer biturbo da marca com 450 cv. O câmbio é sempre automatizado de dupla embreagem e oito marchas. Segundo a Porsche, o conjunto leva o carro de 0 a 100 km/h em 3,6 segundos e à velocidade máxima de 306 km/h.
A Exclusive Manufaktur também criou um relógio comemorativo, inspirado no carro. A peça será oferecida apenas para os compradores do Heritage Design. Além do visual e cores da linha 911, o relógio tem ponteiros que remetem aos usados no painel de instrumentos do carro e até pulseira com o mesmo couro usado nos bancos.
Depois de usar uma estratégia que não gosto muito, de informações a conta gotas, o mais importante finalmente aconteceu: o novo Volkswagen Nivus finalmente foi apresentado! Ele é maior que o T-Cross mas ficará situado um degrau abaixo em preço – que ainda não foi revelado oficialmente. O que podemos esperar dele?
Volkswagen Nivus Highline
Podemos esperar muito!
Bem, podemos esperar realmente muito! Se ele chegar com um preço bem agressivo, mesmo 1.0 (motor que não costuma agradar os donos de SUV), poderá brigar pela ponta do segmento – algo que o T-Cross realmente nunca conseguiu fazer de maneira frequente.
E mais: se o Nivus tiver mesmo um ótimo preço, poderá levar a Volkswagen não só para o topo do segmento (numa dupla dinâmica com o seu irmão) mas, quem sabe, até para o topo do mercado nacional.
O que diz o presidente
“O Nivus é um marco para a Volkswagen na América do Sul. É o primeiro modelo desenvolvido na região e que será produzido e comercializado também no mercado europeu, um dos mais competitivos do mundo”, afirma Pablo Di Si, Presidente e CEO da Volkswagen América Latina. “Desde 2017, renovamos por completo o nosso portfólio, na maior ofensiva de produtos da história da Volkswagen na região. O Nivus inaugura na América do Sul também o nosso New Brand Design. É muito mais do que um novo logo da marca. É uma atitude de marca, com novas cores, mais próxima das pessoas”, destaca Di Si.
Volkswagen Nivus: do Brasil para o mundo, em etapas
O novo modelo foi desenvolvido pela Volkswagen América do Sul e será produzido inicialmente na fábrica Anchieta, em São Bernardo do Campo (SP), para comercialização no mercado latino-americano.
O Nivus será lançado oficialmente no mercado brasileiro nas próximas semanas. Na América do Sul, a Argentina o recebe no fim do 2º semestre deste ano e os outros países no 1º semestre de 2021. Depois é a vez da Europa, onde o veículo será fabricado e lançado no 2º semestre do ano que vem.
Visual do Volkswagen Nivus é um dos pontos altos do veículo
Visual do Volkswagen Nivus
Em linhas gerais, gostei mais do que vi no visual do Nivus do que no T-Cross. O novo carro ficou com design mais marcante e próprio, reduzindo, de maneira considerável, o “efeito cópia” que a Volkswagen vem adotando em seus modelos nos últimos anos (exemplo: Voyage, Virtus e Jetta).
Normalmente, um cupê é um veículo de duas portas, com algumas características mais específicas na carroceria. Mas o termo tem sido usado mais amplamente pela indústria e é o que a Volkswagen fez, tratando o Nivus praticamente como um “SUV cupê” – Mercedes-Bens e Porsche, por exemplo, fazem o mesmo.
Perfil do Volkswagen Nivus valoriza o estilo cupê
E a VW fala isso do Nivus, cujos primeiros sketches começaram há cerca de quatro anos, por causa da sua “queda” da coluna C (A é a do para-brisa; B a central e C a da coluna traseira), considerado pela marca um dos destaques de design da novidade.
Veja pela imagem acima (da lateral) que também mostra os protetores da para-lamas (nada de mais) edas rodas de liga leve de 17″ (versão mais simples terá 16″), com desenho bacana e que devem ter pneus caros.
Nova logomarca (logo) da Volkswagen ficou muito bacana
Dianteira
Na parte frontal, destaque para a grade dupla, separada pelo suporte da placa, e pela conexão dos faróis na grade superior. Gostei muito do conjunto, que tem um detalhe especial com os faróis de neblina em posição vertical.
Faróis, DRL (daytime running light) e faróis de neblina são todos de LED. Eu não poderia me esquecer que a grade superior também abriga a nova e bacana logomarca da Volkswagen (incrível como uma mudança tão sutil tornou o logo tão bacana) – é a sua estreia na América do Sul.
Volkswagen Nivus Highline tem DRL e rodas de 17″
Traseira
A parte traseira também me agradou, lembrando bastante a de um hatch médio, tipo o Ford Focus, por causa da “queda” da coluna C que comentei.
Na tampa do porta-malas (de 415 litros), a marca adotou um elemento horizontal para unir as lanternas de LED, formando uma peça única, que passa a sensação de que o modelo é maior e mais chique. As lanternas começam na tampa traseira e se prolongam até parte da lateral.
Na parte superior, uma solução bastante comum para (tentar) aumentar o efeito de esportividade: um spoiler integrado à tampa traseira provoca um efeito de prolongamento do teto – o meu March tem isso.
Volkswagen Nivus lembra o Pointer, mas aventureiro e do século 21 – Foto do Pointer: Reprodução do site da Quatro Rodas
Pointer do século 21
O Gustavo Martin de Morais fez um comentário excelente no vídeo do canal do De 0 a 100 no Youtube dizendo que o Nivus lembra o Pointer! Concordo plenamente! É tipo o Pointer do século 21, anabolizado, estilo aventureiro!
Conectividade
O VW Play é uma das principais inovações do Nivus. A central multimídia, totalmente desenvolvida no Brasil, que não será de série em todas as versões, tem tela de 10″ de alta resolução, sensível ao toque, antirriscos e com ‘botões virtuais’, e oferece recursos de conectividade e uma série de serviços e streaming.
Junto com o Active Info Display (quadro de instrumentos digital), o Nivus tem duas telas de 10″ cada em seu painel, criando um grande diferencial de mercado. O “cockpit digital”, como a marca está chamando, pode ser comandada pelos botões no novo volante, o mesmo utilizado pelo Novo Golf.
Loja e aplicativos
Junto com o Nivus estreia também a VW Play APPs, uma loja virtual exclusiva para o cliente Volkswagen, para download de aplicativos direto pelo VW Play, com a mesma facilidade com que se baixa um aplicativo num smartphone.
VW Play é destaque no centro do painel do Volkswagen Nivus Highline
São 10 GB de memória para download de uma série de apps, como Estapar (estacionamento), 12 min (audiobook), Ubook (audiobook), Porto Seguro (seguros), Deezer (música), Waze (navegação) e iFood (delivery de comida).
Mais diferenciais do VW Play
O VW Play oferece ainda Manual Cognitivo integrado ao veículo (possibilita tirar dúvidas referentes ao manual do proprietário diretamente no sistema), capacidade para ler muitos formatos de mídia e de conectividade com smartphones Android e Apple – neste caso, é o primeiro carro do Brasil com espelhamento sem fio.
Segurança
O Nivus usa a plataforma modular MQB, mesma do Polo, Virtus e T-Cross, e terá itens de segurança interessantes. Confira alguns:
Detector de fadiga;
Isofix e top-tether para fixação de cadeirinha infantil no banco traseiro;
Kessy (abertura das portas e partida do motor sem contato com a chave);
Seis airbags;
Freio a disco nas quatro rodas com ABS, EBD e ESS;
Controles eletrônicos de estabilidade e tração;
Bloqueio eletrônico do diferencial;
Auxílio de partida em rampa (HHC);
Câmera de marcha à ré;
Faróis e as lanternas em LED, assim como o DRL (Daytime Running Light).
Controle de velocidade de cruzeiro adaptativos e freada de emergência
Entre os diferenciais de segurança, os destaques ficam para dois novos:
ACC (Adaptive Cruise Control) – está entre os itens mais avançados do Nivus. Ele permite ao motorista ajustar a velocidade e a distância que deseja trafegar em relação ao veículo à frente, e o sistema é capaz de acelerar e frear automaticamente. É o único modelo no segmento de compactos no Brasil.
AEB (Autonomous Emergency Brake) – recurso que, ao identificar o iminente risco de uma colisão frontal, freia o carro de maneira autônoma, evitando, em alguns casos, completamente uma colisão.
Painel do Volkswagen Nivus Highline. Espere um espaço interno bem próximo do Polo
Equipamentos do Volkswagen Nivus
Os equipamentos ainda não foram oficialmente divulgados, mas pegue a lista do Polo que você terá praticamente quais serão os itens de série e os opcionais do Nivus.
A versão de entrada, Trendline (ou 200 TSI), será equipada, de fábrica, com seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, bloqueio eletrônico do diferencial, ar-condicionado, direção com assistência elétrica, banco traseiro bipartido e rebatível, quadro de instrumentos convencional (sem Active Info Display), computador de bordo, volante com ajuste de altura e profundidade, cruise control, sensor de estacionamento traseiros, travas e vidros elétricos, rodas de liga leve de 16″, faróis com luzes diurnas de LED, lanternas de LED, retrovisores elétricos com repetidores de seta, rack de teto, central multimídia Composition Touch (7″), entre outros.
Motor e câmbio do Volkswagen Nivus
O Nivus terá apenas uma opção de câmbio, automático de seis marchas, e motor: 1.0 12V TSI (família EA211), de três cilindros e injeção direta de combustível, que desenvolve 116 cv de potência com gasolina e 128 cv com etanol, ambos atingidos a 5.500 rpm, além de 20,4 mkgf de torque (200 Nm), entre 2.000 rpm e 3.500 rpm, com qualquer combustível.
Motor do Volkswagen Nivus é o velho conhecido e eficiente 1.0 12V TSI (turbo flex)
Detalhe que Nivus terá sistema Start & Stop. O motor 200 TSI é produzido na fábrica de São Carlos (SP) e também equipa Polo, Virtus e T-Cross.
Medidas do Volkswagen Nivus X Concorrentes
Montado sobre a plataforma MQB – que permite flexibilidade de construção graças aos parâmetros variáveis (entre eles, a distância entre-eixos) – o Nivus oferece espaço interno muito próximo ao do Polo, só que com mais espaço para a cabeça de quem vai atrás. Ou seja, três adultos terão dificuldades de muito conforto traseiro.
São 4.266 m de comprimento, 1.757 m de largura, 1.493 m de altura e 2.566 m de distância entre-eixos. A abertura da tampa do porta-malas pode ser feita por um dos ‘botões virtuais’ do VW Play.
Embora seja menor por fora, T-Cross tem mais espaço interno do que o Nivus – que tem porta-malas maior e visual mais bonito
Confira as dimensões do Nivus e de seus concorrentes diretos
Modelo
Porta-malas
Comprimento
Largura
Altura
Entre-eixos
Tanque
Peso
Chery Tiggo 5X
340 litros
4,338 m
1,830 m
1,645 m
2,630 m
57 litros
1.424 kg
Chevrolet Tracker
393 litros
4,270 m
1,791 m
1,626 m
2,570 m
44 litros
1.271 kg
Citroën C4 Cactus
320 litros
4,170 m
1,714 m
1,563 m
2,600 m
55 litros
1.214 kg
Ford EcoSport
356 litros
4,357 m
1,765 m
1,693 m
2,521 m
52 litros
1.469 kg
Honda HR-V
437 litros
4,329 m
1,772 m
1,586 m
2,610 m
51 litros
1.276 kg
Hyundai Creta
431 litros
4,290 m
1,780 m
1,635 m
2,590 m
55 litros
1.399 kg
Jac Motors T40
450 litros
4,135 m
1,750 m
1,568 m
2,490 m
42 litros
1.155 kg
Jac Motors T50
600 litros
4,345 m
1,765 m
1,640 m
2,560 m
45 litros
1.320 kg
Jeep Compass
410 litros
4,416 m
1,819 m
1,639 m
2,636 m
60 litros
1.547 kg
Jeep Renegade
320 litros
4,232 m
1,798 m
1,686 m
2,570 m
60 litros
1.527 kg
Lifan X60
425 litros
4,405 m
1,790 m
1,690 m
2,600 m
55 litros
1.330 kg
Mitsubishi ASX
415 litros
4,360 m
1,810 m
1,635 m
2,670 m
60 litros
1.480 kg
Nissan Kicks
432 litros
4,295 m
1,760 m
1,590 m
2,620 m
41 litros
1.136 kg
Peugeot 2008
355 litros
4,159 m
1,739 m
1,583 m
2,542 m
55 litros
1.231 kg
Renault Captur
437 litros
4,329 m
1,813 m
1,619 m
2,673 m
50 litros
1.352 kg
Renault Duster
475 litros
4,376 m
1,832 m
1,693 m
2,673 m
50 litros
1.279 kg
Suzuki S-Cross
440 litros
4,300 m
1,785 m
1,605 m
2,600 m
47 litros
1.270 kg
Suzuki Vitara
375 litros
4,175 m
1,775 m
1,610 m
2,500 m
47 litros
1.235 kg
Volkswagen Nivus
415 litros
4,266 m
1,757 m
1,493 m
2,566 m
52 litros
1.199 kg*
Volkswagen T-Cross
373 litros
4,199 m
1,760 m
1,570 m
2,651 m
51 litros
1.335 kg
*: Dado divulgado na Quatro Rodas. Lembrando que Volkswagen Polo 1.0 TSI e T-Cross 1.0 TSI pesam, respectivamente, 1.178 kg e 1.335 kg.
Visual da traseira do Volkswagen Nivus Highline agrada também
Preços do Volkswagen Nivus
Os preços do Nivus ainda não foram anunciados oficialmente. Mas apurei junto a uma fonte os (altos) valores aproximados e quais devem ser as versões:
Volkswagen Nivus Trendline (ou 200 TSI – fonte não quis confirmar): R$ 80.000
Volkswagen Nivus Comfortline: R$ 89.000
Volkswagen Nivus Highline: R$ 98.000
Os números não incluem o preço do frete, pintura e opcionais.
Resumo da Obra
Como falei no início, a expectativa em torno do Nivus é enorme. Ele representa para a Volkswagen muito mais do que “apenas” o lançamento de um novo carro: ele é o passaporte para uma nova marca, mais jovem, moderna e conectada, num movimento que começou com o Polo – mantendo pilares do passado construídos ao longo de anos.
Volkswagen Nivus Highline
Por isso, o seu preço é fundamental. Se for caro demais, não fará sentido comprá-lo visto que o T-Cross compartilha o mesmo conjunto mecânico, é mais espaçoso e, com certeza, será atualizado com todos os diferenciais do Nivus – menos o volume do porta-malas.
Logo, preço agressivo é uma peça chave para o sucesso, pois o modelo chegará com ótimas qualidades. Deixo a minha sugestão utópica para a marca (a partir de):
Curiosidade no valor dos carros usados nessa época de pandemia é o que revela aquela tabela KBB, que veio para concorrer com a tabela Fipe. Porém, especializada neste mercado e, por isso, mais criteriosa e detalhada.
E o que a KBB revela é que os carros mais baratos com mais de dois anos de uso perderam valor no mercado (veja mais clicando aqui). Provavelmente porque os donos estão precisando de pagar o financiamento e fazer ‘caixa’.
E também perderam valor de mercado os carros usados mais caros, acima de R$ 80 mil a R$ 100 mil. Pois sua oferta aumentou, já que seus donos são pequenos empresários ou altos executivos que perderam o emprego, e também precisam de fazer ‘caixa’.
Já com os seminovos de valor médio até dois anos de uso, na faixa de R$ 50 mil a R$ 100 mil, aconteceu o contrário: eles ganharam valor de mercado, acompanhando o aumento de preço na tabela do carro zero-quilômetro.
A associação global entre Ford e Volkswagen, inicialmente voltada ao segmento de picapes, também dará origem às novas gerações das vans Transit e Transponder. Os veículos utilitários das duas empresas serão originados pelo chamado Projeto Cyclone.
O acordo entre a marca alemã e a norte-americana tem passado por turbulências nos últimos tempos. Há alguns meses, informações revelaram que ele poderia ser desfeito, de modo que as novas gerações de Ranger e Amarok seriam desenvolvidas distintamente.
Projeto Cyclone prevê que a Ford desenvolverá van maior, com capacidade para 1 tonelada, enquanto a Volkswagen será responsável por modelo menor, com foco na utilização urbana
O site Argentina Autoblog informou que as duas fabricantes não produzirão picapes em conjunto no país vizinho. Porém, ressalvou que o acordo prossegue em nível global. Desse modo, desenvolvimento de vans com capacidade para 1 tonelada de carga continua, encabeçado pela Ford com a van Transit. Já a Transponder será simplesmente uma derivação, com elementos de design característicos da Volkswagen, mas sem alterações estruturais.
Caberá à Volkswagen desenvolver vans de porte menor, com foco na utilização urbana. Na Europa, a marca já tem um modelo desse tipo: o Caddy. Nesse caso, a lógica se inverte e a Ford apenas adequará o projeto à própria linguagem de design.
Novas gerações de Ford Transit e Ranger poderão ser feitas na Argentina?
Segundo o Argentina Autoblog, a resposta é não, ao menos no atual momento. Enquanto os demais continentes terão uma nova geração conjunta da Ranger e da Amarok, na América do Sul as safras atuais serão mantidas por um período indeterminado.
Quanto às vans, faria pouca diferença, uma vez que elas já não são vendidas no Brasil por aqui. A Volkswagen nunca comercializou a Transponder no Brasil, enquanto a Ford deixou de importar a Transit em 2014.
A Ford confirmou o retorno de um nome importante para a família Mustang: Mach 1. O modelo, que surgiu cerca de 50 anos atrás junto com o Mustang original, fará seu retorno às lojas na linha 2021 do muscle car. A empresa divulgou fotos do modelo camuflado durante testes.
Na gama da companhia, o Mach 1 ficará situado entre as versões GT, que usam o motor V8 5.0 aspirado, e o Shelby GT350, que é o primeiro passo na divisão de alta performance do Mustang. Há ainda, no topo, o Shelby GT500. Abaixo, a empresa conta com as versões quatro cilindros turbo de 2,3 litros.
Segundo a Ford, o Mach 1 será, “entre os modelos com motor V8 5.0, o mais pronto para uso em pista” da gama. Apesar de camuflado, as imagens mostram novos para-choques, com entradas de ar mais agressivas. Ela entrega também o que parece ser duas entradas de ar redondas na parte superior da grade em formato de colmeia. Contudo, se levar em conta o Mach 1 original, que tinha faróis extras na mesma posição, a Ford optou por emular o conjunto com LEDs.
FORD
Todos esses simbolismos fazem parte da homenagem do modelo ao Mach 1 original, que foi lançado em 1969. Na traseira, um aerofólio fixo ganha o lugar do spoiler discreto da versão GT, bem como o para-choque parece oferecer um novo difusor integrado, além de quatro enormes saídas de escape.
Uma foto em close mostra ainda outros detalhes da nova versão. As rodas de 19 polegadas vem com pneus semiesportivos Michelin Pilot Sport Cup 2 na medida 305/30. Os freios são Brembo e as enormes pinças vermelhas entregam a capacidade de frenagem.
FORD
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Se o Mach 1 ficará acima do GT convencional, mas abaixo do Shelby GT350 a potência precisa ser maior que os 460 cv do V8 5.0 convencional, mas abaixo dos 526 cv da versão mais esportiva. A expectativa é que o “V8tão” seja calibrado para entregar cerca de 500 cv. Com isso substituiria o Bullitt como uma série comemorativa e seus 480 cv de potência.
A Volkswagen ficou vendo a banda passar durante 15 anos, sem tomar nenhuma atitude diante da explosão de utilitários esportivos (SUVs), detonada em 2003 com o Ford Ecosport e outra pilha de SUVs que vieram invadindo o mercado.
Antes tarde que nunca, chegou o T-Cross no final de 2018, com início de vendas em abril de 2019. E anunciou uma ampliação da gama com o Tarek a ser produzido este ano na Argentina, um pouco maior.
E o Nivus, pouco menor (plataforma do Polo, contra a do Virtus), com apresentação em conta-gotas desde o início deste ano com vendas efetivas em julho, entregas em agosto.
O VW Nivus será o modelo de entrada de uma gama de cinco SUVs VW no mercado brasileiro: o segundo é o T-Cross, um sucesso de vendas no primeiro ano de comercialização, depois virá da Argentina o Tarek (ou Tharu em outros países).
O quarto é a nova geração do Tiguan, já apresentado há dois anos. O topo da gama (quase 5 metros de comprimento, no lugar do Touareg) poderá ser o Atlas Cross Sport, uma versão “cupê” do Atlas que já existe nos EUA.
Coube à equipe de design da Volkswagen em São Bernardo do Campo, sob o comando do talentoso José Carlos Pavone – seu irmão gêmeo Marco Antonio, chefia o design da marca na Alemanha (êta família danada de competente!) – criar Nivus, também baseado na nova plataforma global MQB da VW. O VW Nivus tem o entre-eixos do Polo (2,57 m), 8 cm menor que o do Virtus/T-Cross (2,65 m).
Foi tanto capricho que os big-shots da matriz na Alemanha se entusiasmaram com o projeto e decidiram levar o Nivus também para o mercado europeu. Será produzido a partir de 2021 na Espanha.
VW Nivus é derivado do PoloPorta-malas é maior do que o do T-CrossInterior do VW Nivus: nova logo no volante
‘Polão’
O VW Nivus pode ser definido como CUV (Crossover Utility Vehicle), um misto dos estilos SUV e Cupê. O nome estranho (“virilha” numa língua eslava?) já ganhou dois apelidos no Brasil. O menos ilustre é “Vírus” e o mais respeitoso é “Polão”, pois plataforma e linhas remetem ao Polo.
Segundo a própria VW do Brasil, seu estilo é mais esportivo, menos “careta” que o T-Cross e acredita que, assim, vai atrair um público mais jovem.
Entretanto, diversas nuances do Nivus não refletem a esportividade insinuada pela fábrica para o pretendido contraponto com a “caretice” do T-Cross.
Motorização
Enquanto o “careta” T-Cross oferece dois motores, 1.0 com 128 cv e 1.4 de 150 cv, ambos turbinados, o “descolado”VW Nivus só foi apresentado com o 1.0. Numa categoria de compactos, 22 cv fazem diferença.
Mais importante ainda que o tamanho do haras, são os 5 kg adicionais de torque no motor 1.4: 25,5 kgfm contra 20,4 kgfm. Ou seja, o “jovem” Nivus vai levar rasteira do “careta” T-Cross.
VW PoloVW NivusVW VirtusVW T-Cross
Porta-malas
Para compensar o entre-eixos menor, a turma do Pavone esticou o balanço traseiro (carroceria atrás do eixo) em 14 cm. O primeiro resultado foi um comprimento total de 4,26 m, 6 cm maior que o do T-Cross (4,20 m). Outra consequência foi um razoável ganho no volume do porta-malas, que passou de 373 litros para 415 l no Nivus.
Então, no frigir dos ovos, a versão família” (T-Cross) perde preciosos 42 litros de porta-malas para o cupê destinado aos jovens…
Câmbio automático
Os dois SUVs da Volkswagen são equipados com câmbio automático. Perfeito: é a tendência do mercado, mais de 50% dos carros vendidos no Brasil já não são mais equipados com o pedal de embreagem.
Entretanto, até mesmo no complicado e exigente mercado norte-americano, onde o câmbio automático representa mais de 95% das vendas, os raros casos de caixa manual estão exatamente nos modelos esportivos.
A VW do Brasil deve ter seus – não revelados – motivos de ordem operacional (manufatura, homologação, fornecedor, calibragem) para privar a versão com design “esportivo” do câmbio manual, mas soa estranho…
Ou será que a fábrica esconde jogo e lançaria num momento mais oportuno um Nivus (GTS?) com motor 1.4 e câmbio manual?
