Em uma investigação sobre como a empatia age nos motoristas, pesquisadores da Universidade de Nevada, nos Estados Unidos, chegaram a uma revelação entristecedora: pedestres negros enfrentam mais dificuldades no trânsito.
O estudo, publicado na revista científica Journal of Transport and Health, verificou, entre outras questões, se a cor da pele do pedestre influencia no comportamento do motorista. O método utilizado na pesquisa foi o seguinte: duas mulheres (uma branca e uma negra) e dois homens (um branco e um negro) atravessavam um cruzamento. As travessias eram filmadas, assim como a aproximação dos carros da região.
O comportamento de cada veículo era documentado. Dos 461 carros que passaram por esse trecho em que os voluntários atravessavam, apenas 28% diminuíam a velocidade para esperar o pedestre completar o trajeto. Na maioria dos casos, as pessoas precisavam se apressar para não serem atropeladas.
O que era ruim ficou ainda pior. Além desse padrão de direção agressiva, os pesquisadores perceberam que os automóveis pararam mais para pedestres brancos (31,1%) que para negros (24%).
Para os estudiosos, uma explicação possível é um senso de superioridade dos motoristas em relação aos pedestres negros.
Apenas 24% dos 461 motoristas pararam o carro para que pedestres negros atravessassem a rua (Foto: Shutterstock)
A Chevrolet Montana está mais cara. Na linha 2021, a picape aparece no configurador da marca apenas na versão básica, LS, por um preço inicial de R$ 75.490. Na linha 2020, a Montana LS custava R$ 60.990. Esse preço chegava aos R$ 73.090 na versão Sport, que não aparece mais no site.
O modelo não traz alterações de estilo ou mecânica, mas vem mais equipada. A Montana básica recebeu como itens de série equipamentos que antes eram opcionais. É o caso, por exemplo, de ar-condicionado, computador de bordo, trio elétrico e chave do tipo canivete. Há também abertura do tanque por comando elétrico e acendimento automático de faróis e lanternas ao destravar o carro pelo controle remoto.
Esses itens faziam parte do pacote mais caro da Montana 2020, o R7M. Ele acrescentava R$ 8.860 à picape, e elevava o preço para R$ 69.850. O preço no site da empresa já está atualizado com o novo valor inicial. Porém, o configurador ainda leva em consideração o preço e os equipamentos da linha 2020.
Montana tem cabine estendida e motor 1.4
A picape Montana é oferecida apenas com cabine estendida e motor 1.4 flexível de até 99 cv e torque de 13 mkgf, quando abastecida com etanol. Com combustível fóssil, a potência cai para 94 cv, e o torque, para 12,9 mkgf. O modelo, que ainda utiliza a antiga plataforma do Agile, está especificado para levar 744 kg.
O enxugamento da oferta do modelo é justificado pelo baixo volume de vendas. No acumulado do ano, até agosto, foram vendidas 5.161 unidades da picape, contra 38.097 da líder Fiat Strada e 18.511 da vice-líder Volkswagen Saveiro.
Embora a Chevrolet mantenha segredo, a montadora baseada em São Caetano do Sul está trabalhando em uma sucessora da Montana. O modelo deverá utilizar a plataforma do Onix, e irá crescer, para disputar mercado na faixa da Fiat Toro e Renault Oroch.
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Registradas na Austrália, as imagens de patentes da próxima geração do Honda Civic revelam que o sedã terá visual mais conservador que o modelo atual. Será um Civic com jeitão de Accord, uma mudança também vista no novo Toyota Corolla, que ficou mais próximo em estilo do irmão maior Camry. O material foi publicado no fórum CivicXI.com, página movimentada por fãs do modelo.
As patentes do Civic sedã surgem logo após a publicação dos desenhos industriais do hatch. Os modelos terão carrocerias quase idênticas até as colunas traseiras. Ambas são marcadas pelo capô plano e comprido, e pela linha de cintura alta. A grade parece a mesma da nova geração do Fit, deixando a frente “nariguda”. A peça conecta os faróis mais largos, que terão projetor triplo e LEDs.
A mudança mais radical está na traseira. O sedã abandonará o estilo arrojado da geração atual, com as enormes lanternas tipo bumerangue. O conjunto ótico será bem tradicional e até lembra um pouco as lanternas da atual geração do Volkswagen Jetta. As peças surgem nas laterais e avançam pela tampa, mas não são interligadas como no hatch, que terá visual mais esportivo.
A Honda também publicou patentes do painel do novo Civic, porém o desenho mostra só o esqueleto da peça, sem trazer multimídia, botões ou molduras. Uma seção horizontal acomoda os difusores de ar e se estende de ponta a ponta, realçando a largura. A multimídia ficará no topo central, enquanto os instrumentos permanecerão atrás do volante. Em estilo, as linhas estão mais estreitas e elegantes.
REPRODUÇÃO/CIVICXI.COM
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Por enquanto não há dados técnicos. A expectativa é de que o médio traga a gama mais moderna de motores turbo da Honda, além de opção híbrida. A 11ª geração do Honda Civic será lançada no segundo semestre de 2021 nos Estados Unidos. Para o Brasil, as mudanças deverão chegar um pouco depois, no primeiro semestre de 2022, quando o sedã atual estará próximo de completar seis anos.
Quase 13 mil internações hospitalares causadas por atropelamento de ciclistas foram registradas no Sistema Único de Saúde (SUS) desde 2010. É o que mostra levantamento realizado pela Associação Brasileira de Medicina de Tráfego (Abramet), que indica, ainda, para o gasto de R$ 15 milhões todos os anos para tratar ciclista traumatizados em colisão com motocicletas, automóveis, ônibus, caminhões e outros veículos de transporte.
Na última década, 13.718 ciclistas morreram no trânsito após se envolverem em algum acidente, 60% deles em atropelamentos.
Cerca de 850 ciclistas morrem todos os anos no Brasil por envolvimento em acidente de trânsito (Foto: Shutterstock)
De acordo com a Abramet, os dados do Sistema de Informações Hospitalares (SIH) e do Sistema de Informação de Mortalidade (SIM), ambos do Ministério da Saúde, mostram a urgência de ações que levem ao uso seguro das bicicletas.
No período analisado, o número de atendimentos hospitalares desse tipo de acidente aumentou 57%, passando de 1.024, em 2010, para 1.610, em 2019. Só neste ano, até junho, pelo menos 690 internações foram registradas no SUS.
Segundo o levantamento, 84% dos ciclistas internados eram do sexo masculino e metade dos ciclistas internados tinham entre 20 e 49 anos de idade.
Para a Abramet, a falta de infraestrutura adequada nas cidades, combinada à falta de campanhas educativas e de prevenção voltadas ao ciclista são o principal motivo do crescimento dos indicadores de vítimas.
“É preciso reconhecer que ao longo dos últimos anos houve melhorias na estrutura de algumas cidades, sobretudo em grandes capitais como Salvador, Rio de Janeiro e São Paulo. No entanto, essas mudanças não acompanharam a crescente demanda de pessoas que utilizam as bicicletas como meio de transporte, esporte ou lazer”, afirma Antônio Meira Júnior, diretor de Relações com Federadas.
Para o especialista, são necessários espaços físicos diferenciados, mais sinalização e ações educativas que alertem para o fato de que todos fazem parte do trânsito e devem ser respeitados.
Os dados mapeados pela entidade apontam que, em média, 850 ciclistas morrem todos os anos por envolvimento em acidente de trânsito. Cerca de 60% das mortes são registradas nas regiões Sul e Sudeste.
Na última década, houve aumento acentuado no número de internações nos estados do Rio Grande do Norte (1.250%), Pernambuco (678%) e Mato Grosso do Sul (400%). Em termos absolutos, São Paulo lidera com folga o primeiro lugar, com 4.546 internações registradas no período.
Na sequência surge Minas Gerais, com 1.379. Roraima se destaca com o menor número de hospitalização de ciclistas por atropelamento: apenas quatro, duas em 2014 e outras duas em 2016, segundo os registros oficiais.
Segundo avaliam os médicos de tráfego, o uso de bicicletas no Brasil, antes associado ao lazer e à prática de exercícios, passou a ser adotado para atividades profissionais, especialmente serviços de entrega, aumentando a população de ciclistas no trânsito.
Mesmo com redução do volume de veículos nas ruas e do isolamento social adotado em todo o Brasil devido à pandemia, o número de internações de ciclistas acidentados continuou alto no primeiro semestre. Na comparação com igual período de 2019, as internações tiveram baixa de apenas 13%.
“É uma queda pouco expressiva, se considerarmos que o primeiro semestre foi de quarentena. Isso pode estar associado ao aumento de velocidade e à imprudência, impulsionadas por esse momento de menor fiscalização”, avalia Carlos Eid, coordenador do Departamento de Atendimento Pré-Hospitalar da Abramet.
Uma concessionária Chevrolet de Nova York (EUA) apareceu nos noticiários por um bom motivo: ela deu um carro 0 km para um vetereno da Segunda Guerra. Clint Johnson, de 104 anos, serviu como capitão da força aérea dos EUA.
A concessionária Joe Basil já tem um histórico de valorizar os militares veteranos. Até 2019, ela mantinha um programa “Veículos para veteranos” que financiou um centro de veteranos loca Devido ao Covid-19 deste ano, eles contornaram o evento e deram um carro para a primeira pessoa que consideraram merecedora.
Johnson foi a revenda com a intenção de comprar um Sonic 2020, mas acabou saindo de lá com ele se, gastar nada pelos “bons serviços prestados ao país”.
Chevrolet Sonic 2020: modelo é um dos carros de entrada da marca nos EUA
Sonic foi vendido no Brasil
Com visual ousado e plataforma moderna, o Sonic começou a ser importado em 2012 da Coreia do Sul nas configurações hatch e sedã para brigar entre os compactos premium. Tinha conjunto mecânico elogiável, com o motor 1.6 16V de 120 cv e transmissão automática de seis marchas ou manual de cinco.
No ano seguinte, a linha 2014 já tinha cidadania mexicana, mas os preços não baixaram muito. A fama de mecânica cara e a chegada de modelos como Onix e Cobalt acabaram roubando vendas. A linha vendeu menos de 5.000 unidades no seu ano de despedida.
Sonic foi vendido no Brasil por apenas 2 anos: 2012 e 2013
Visualmente, o trio Logan, Sandero e Stepway já não é novidade. Com linhas modernas e mais robustas, além de aerodinâmica melhorada, os modelos abandonam a plataforma B0 e migram para a nova CMF-B. É a mesma que das versões europeias de Clio e March – fruto da aliança Renault-Nissan. Na Europa, onde são vendidos pela Dacia, ganharam uma porção de novidades, que vão de aumento de tamanho a lista de equipamentos mais recheada.
No Brasil os modelos vão chegar pelas mãos da Renault em 2021. Na Europa, a previsão de lançamento é até dezembro. As novidades vão além do visual atualizado. Os modelos ganharam acabamento mais caprichado e novos sistemas eletrônicos. Na linha 2021, os novatos são equipados com freio de estacionamento eletrônico e faróis com iluminação full LEDs em todas as versões. Pela primeira vez o teto solar está na lista de equipamentos.
Por lá, são equipados com monitoramento de ponto cego, assistente de estacionamento e frenagem autônoma de emergência. Apenas Chevrolet Onix e Onix Plus oferecem estacionamento automático na categoria. Claro, na versão topo de linha Premier.
Embora ainda não haja detalhamento sobre a lista de equipamentos que chegará às versões Renault dos novos Sandero, Logan e Stepway no Brasil, uma coisa é certa: o acabamento melhorou. Da porta para dentro, elementos horizontais deixaram a cabine mais sofisticada. Volante e comandos do ar-condicionado digital seguem a cartilha do Duster.
As versões topo de linha têm central multimídia flutuante. Já os modelos mais baratos trazem um dock para celular. Trata-se daquele suporte oferecido em modelos como o Ford Ka.
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Logan, Sandero e Stepway estão com medidas mais generosas na linha 2021. O Logan recebeu 3,6 centímetros extras. Chega a 4,39 metros de comprimento. O Sandero, agora com 4,08 m de comprimento, tem 1 cm a mais que a antiga geração. Em relação a altura, todos estão 1 cm mais baixos. Nas laterais, são 2 m de um lado a outro – contando os retrovisores. No porta-malas, o Logan cresceu 18 litros. Agora, são 528 l de capacidade. Sandero (e, consequentemente, Stepway) tem 328 l – 8 l extras.
DACIA
Motorização
Os modelos, que continuarão a ser produzidos em São José dos Pinhais (PR) pela Renault do Brasil, mantém elementos comuns. As lanternas, por exemplo, continuam as mesmas para hatch e sedã. Mesmice também debaixo do capô. As novidades da Dacia foram apresentadas com o mesmo 1.0 SCe três cilindros aspirado usado no Brasil. No Velho Continente, são 65 cv de potência – aqui, até 82 cv. O câmbio é manual de cinco marchas.
DACIA
Na lista também está o 1.0 TCe de 90 cv. A variante pode ser acompanhada de câmbio manual de seis marchas CVT (continuamente variável). Por aqui, o 1.0 TCe turbo da nova geração terá potência superior a 120 cv.
Apenas na Europa, haverá opção de motor 1.0 três cilindros turbo de 100 cv GLP. A sigla especifica que o modelo, como no flexível brasileiro, pode misturar os diferentes combustíveis. No caso, gasolina ao gás liquefeito de petróleo. Cada um, porém, é armazenado à sua maneira, em tanques diferentes.
A Chevrolet prepara a chegada do Camaro 2020 ao Brasil. Dentre as novidades oferecidas pelo modelo estão a atualização do visual e o pacote de conectividade – disponível tanto no cupê quanto no conversível, oferecidos em versão única de acabamento SS, equipada com motor V8, transmissão automática sequencial de dez marchas e controle de largada.
Apesar dos preços do Camaro 2020 não terem sido revelados oficialmente, consta, no site da Chevrolet , o valor R$ 377.900 como base.
Pneus do Chevrolet Camaro são 245/40 ZR20 (D) e 275/35 ZR20 (T)Linha atualizada do Camaro adota nível 4 de conectividade
O superesportivo ganha dianteira inspirada no conceito Camaro Shock, com a gravata Black Bow Tie agora reposicionada para a grade superior e a barra central do para-choque pintada na cor do veículo.
O Camaro 2020 dá um salto em tecnologia ao adotar o nível 4 de conectividade. O superesportivo traz Wi-Fi nativo, OnStar, myChevrolet app e MyLink com projeção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O veículo já era equipado com sistema de carregamento de smartphone por indução magnética.
O sistema Wi-Fi nativo da Chevrolet conta com antena amplificada e sinal até 12 vezes mais estável.
O OnStar possibilita o condutor acionar a ignição a distância para ir climatizando a cabine ou consultar informações do computador de bordo – nível do combustível, pressão dos pneus, consumo médio, indicador da vida útil do óleo, etc.
O Camaro 2020 tem como equipamentos de segurança, conforto e conveniência:
Faróis dianteiros com LED e ajuste de altura automático;
Airbags frontais, laterais e de joelho para motorista e passageiro, além de airbags de cortina para a versão cupê;
Alerta de ponto cego com sensor de aproximação repentina;
Head-up Display;
Bancos dianteiros com ajustes elétricos e sistema de aquecimento e refrigeração;
Sistema de Som Bose Premium;
Espelho retrovisor interno central com imagens da câmera de vídeo traseira;
Alerta de tráfego cruzado traseiro;
Teto solar (cupê); e
Capota rebatível com acionamento elétrico de abertura e fechamento também pela chave (conversível).
Conjunto mecânico do Camaro 2020
O Camaro é marcado pelo motor 6.2 V8 de 461 cavalos de potência e 62,9 kgfm de torque. O propulsor traz sistema de injeção direta de combustível e comando de válvulas continuamente variável, que aumenta a oferta de torque e potência dentro da faixa de rotação do motor.
O conjunto conta ainda com a transmissão de dez marchas. A relação entre as trocas, de acordo com a Chevrolet, são curtas e permitem que o motor trabalhe em giro otimizado, possibilitando a sensação de retomadas mais vigorosas.
O Camaro 2021 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos, enquanto a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 290 km/h para o cupê e 250 km/h para o conversível.
Em velocidades de cruzeiro, o motor V8 é capaz de desligar quatro cilindros para economizar combustível. O superesportivo da Chevrolet também conta com a função de controle de largada, conhecido como “launch control”, própria para autódromos.
O Camaro vem equipado com sistemas de alta performance, como a plataforma modular Alpha com 11 módulos independentes que otimizam a estrutura e a rigidez; distribuição igualitária de peso entre os eixos; carroceria com elevado índice de materiais de alta resistência e freios de competição com quatro pistões Brembo.
Outro destaque é o sistema de vetorização do torque, que usa recursos do controle eletrônico de estabilidade para a máxima performance do carro em curvas.
As medidas dos pneus do modelo são 245/40 ZR20 (D) e 275/35 ZR20 (T). Por serem do tipo Run Flat, podem rodar emergencialmente mesmo furados.
Cores
Importado dos Estados Unidos, o novo lote do Camaro chega em cinco opções de cores: Vermelho Tinto, Azul Egípcio, Laranja Imperial, Branco Summit e Preto Global.
