O SW4 é aquele exemplo clássico de como a marca Toyota está acima até mesmo do modelo. Não que o SUV grande da marca japonesa seja ruim. Mas há rivais melhores, mais equipados e baratos.
Assim mesmo, geralmente, o modelo da marca japonesa vende mais. E não estamos falando da atual geração, e sim da anterior, linha 2013. Nessa época, o Toyota SW4 superava até utilitários menores nos emplacamentos.
Avaliamos o Toyota SW4 SRV 3.0 4×4 2013 que tem preços entre entre R$ 112 mil e R$ 125 mil.
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Mistérios do mercado automotivo à parte, o fato é que o SW4 tem no conforto seu maior apelo. Acomoda muito bem cinco pessoas e ainda há as configurações para sete passageiros – embora os banquinhos extras sirvam mais para crianças de até 10 anos. Motorista tem sobras para pernas, ombros e joelhos e ainda se vale de ajustes elétricos nos bancos.
A ergonomia só não é melhor porque o carro é grande. Alguns comandos ficam fora do alcance dos olhos e requerem aquela esticada do corpo, como os comandos do ar-condicionado. A visibilidade é boa na maior parte do tempo e na hora de estacionar há a bem vinda câmera de ré na SW4 SRV.
| Toyota SW4 SRV | Nota |
|---|---|
| Desempenho | 3 ★★★☆☆ |
| Espaço interno | 5 ★★★★★ |
| Equipamentos | 2 ★★☆☆☆ |
| Segurança | 3 ★★★☆☆ |
| Liquidez | 2 ★★☆☆☆ |
| Pós-venda | 2 ★★☆☆☆ |
Contudo, faz falta um sensor de estacionamento dianteiro devido ao capô retão e ao para-choque generoso. A propósito, em termos de equipamento desta que é a configuração topo de linha, o SW4 SVR, outras ausências são sentidas.
São seis airbags, controles de estabilidade e tração, bloqueio do diferencial central, faróis de xenônio e retrovisor eletrocrômico. Deve assistente à partida em rampas e Isofix.
Bom pacote de equipamentos
Na parte de conforto, destaque para o ar-condicionado automático bizona na frente e com saída ajustável para o banco traseiro. Também traz retrovisores rebatíveis eletricamente, sensores de luminosidade e chuva e central multimídia com GPS, entrada USB e DVD.
Os bancos em couro melhoram o requinte a bordo. Também há imitação de madeira no aro superior do volante e alguns detalhes com costuras aparentes. Contudo, o plástico rígido domina bastante o painel. O design também é meio que uma confusão de estilos.
Desempenho do motor diesel do SW4
No rodar, o SW4 agrada a maior parte do tempo. O motor 3.0 turbodiesel da linha 2013 já tinha a potência elevada para 171 cv (eram 163 cv). Para um SUV com mais de 2 toneladas, é apenas o suficiente – e dosado pela caixa automática de cinco marchas.
Mesmo assim, é fácil alcançar os 110 km/h na estrada e as retomadas são asseguradas pelo torque de 36,7 kgfm, que aparece nas 1.400 rpm.
A tração 4×4 reforça a robustez no fora de estrada. Com estrutura sobre longarinas, o SW4 é um SUV que encara bem trechos off road de dificuldade média. Mesmo lama excessiva ou buracos são páreos para o jipão, que tem reduzida e bloqueio do diferencial.
Mas como é derivado de uma picape e tem dimensões generosas, não deixa de ser desengonçado na estrada. Os controles de estabilidade dão uma aliviada, mas nas curvas a carroceria torce bastante e a suspensão sente cada ondulação de buraco do asfalto – ainda mais com o robusto eixo rígido no jogo traseiro.
Custo de manutenção
Na manutenção, deve-se lembrar que o SUV grande não tem revisão preço fixo acima dos 60.000 km. Além disso, é bom ter atenção especial aos freios do SW4 usado desta geração, que costumavam apresentar problemas. Os preços das peças são normais, mas os componentes externos são bem caros.
| Cesta de peças | Preços |
|---|---|
| Kit com 2 amortecedores traseiros | R$ 798,00 |
| Kit de velas de ignição | R$ 346,61 |
| Jogo com 4 pastilhas de freio dianteiras | R$ 540,00 |
| Farol dianteiro esquerdo | R$ 3.895,52 |
| Lanterna traseira direita | R$ 1.395,99 |
| Retrovisor externo esquerdo | R$ 1.608,04 |
Legal: conforto, espaço, desempenho off-road e posição de dirigir
Ruim: acabamento interno e equipamentos
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