Renato Sampaio para Carros: Consumo reduz depois que o motor ‘amacia’ (e outros mitos)

sábado, 25 de abril de 2020

Consumo reduz depois que o motor ‘amacia’ (e outros mitos)

Não é só na internet que se divulgam falsas dicas e recomendações. Existem também muitas outras informações que circulam há tempos e que não procedem. Algumas exatamente por estarem circulando há tempos e terem se tornado obsoletas pelas novas tecnologias aplicadas aos automóveis.

Dedo no para-brisa

Em estradas com tráfego intenso de caminhões, é comum os automóveis terem o para-brisa trincado por pedras arremetidas por veículos à frente. Dica (que não procede): colocar o dedo no centro do para-brisa, criando resistência ao impacto da pedra.

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Consumo

Dono de carro novinho vai reclamar o consumo exagerado de combustível na oficina da concessionária, a explicação (falsa) é sempre a mesma: seu motor ainda não “amaciou”. E explicam, do alto de sua sabedoria (…), que, depois de uns 2.000 ou 3.000 km o consumo se reduz, pois as peças internas já se ajustaram Pode até ser que, de 7, o carro passe a rodar uns 7,5 km/l. E olhe lá… Mas jamais os 9 ou 10 anunciados pela fábrica.

Desempenho

É falsa a ideia de que dois carros com motores de mesma potência tenham desempenho semelhante. Influem também, e muito, o peso, o câmbio, a aerodinâmica, o torque e outros fatores. Alias, um carro com menor potência pode até oferecer melhor desempenho.

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Máxima

A grande maioria dos motoristas pensa que a velocidade máxima do automóvel é obtida pisando fundo no acelerador com a marcha mais alta engatada. Ledo engano: as últimas ou a última delas é projetada para redução de consumo, para deixar o motor em baixas rotações. Ou seja, não é marcha para conferir força, apenas velocidade.

Num carro de cinco marchas, a máxima velocidade é obtida, geralmente, com a quarta engatada. Claro que se está referindo a uma estrada plana. Numa descida, onde não se exige potência, a última marcha pode levar o carro a velocidades mais elevadas.

“Banguela”

Outro engano frequente é deixar o câmbio em ponto morto numa longa descida, a chamada “banguela”. Ao contrário do que se imagina, não há redução de consumo: com a marcha engatada, as rodas acionam o motor e não é necessário combustível para mantê-lo em movimento. Em ponto morto, há um pequeno consumo para a central manter seu funcionamento.

Automatizado

Criou-se no Brasil uma péssima reputação do câmbio automatizado por culpa de alguns deles que atormentaram donos dos carros, concessionários e fábricas.

Quase todos dotados de apenas um disco de embreagem (Dualogic, I-Motion, Easytronic, Easy’R) e que já desapareceram do mercado pois a passagem de marchas se fazia literalmente aos trancos e barrancos. E com inúmeros problemas de operação.

Mas existe também um câmbio automatizado com dupla embreagem que é quase um estado-da-arte e várias marcas o adotam. Entretanto, um deles, o Power Shift da Ford (que também já sumiu…) tinha um erro de projeto e foi tão amaldiçoado quanto os de embreagem única.

Fim de linha

Há dois enganos no mercado a respeito de modelos em fim de linha. O primeiro é de que imediatamente se desvaloriza, assim que sua morte é anunciada. Nem sempre é verdade: alguns chegaram a ter suas últimas unidades disputadas nas concessionárias.

O segundo é quanto à obrigação legal de se manter peças de reposição até oito anos depois que deixa de ser fabricado ou importado. Não existe esta legislação.

Esquentar

A recomendação de se “esquentar” o motor de manhã deixou de existir há muitos anos, desde que o carburador foi substituído pela injeção eletrônica.

Acelerar

Nem ao ligar, nem ao desligar. É prática prejudicial nos dois casos. Se o motorista dá uma acelerada e desliga o motor, injeta-se combustível que não é queimado, pois a ignição foi cortada. Esse combustível escorre pelas paredes do cilindro e vai contaminar o óleo lubrificante no cárter.

Também de manhã, ao se ligar o motor, nada de pisar no acelerador: deve-se deixá-lo funcionando uns 30 segundos em marcha-lenta até que o óleo do cárter chegue às suas partes superiores para lubrificá-las. O maior desgaste sofrido pelo motor é exatamente ao ser acionado depois de algumas horas desligado.